秦力洪|盘点2021之蔚来：坚持长期主义，谋定而后动( 三 ) 用户|秦力洪|体系|竞争|关键词

当所有车企都在思考如何打造“用户型企业”时，蔚来已经用实际行动为做出了表率。
技术&产能提升，加速推进产品投放
罗盘的另一端还有车和数字体验，相较于服务和生活方式，这是用户接触蔚来的第一步，也是所有体系力建设的基础。
已经被用户惦记了一年的蔚来智能电动旗舰轿车ET7将于2022年1月20日开启大定， 3月28日开启交付。 NIO Day 2021上发布的那款融合了蔚来超跑基因与为自动驾驶而设计的理念，开启预售即受到追捧的中型智能电动轿跑ET5也将于今年9月正式开启交付。

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毫不夸张地说， 2022年会是蔚来成立以来最关键的一年，多款产品的集中交付会给蔚来带来前所未有的机遇。
在新能源领域，产品要不断推陈出新自然少不了新技术的支撑，而这背后的根源是蔚来对技术研发的重视。资料显示，蔚来2021年在研发方面的投入超过50亿元，研发人员也增至了5000人。目前，蔚来已经在上海、合肥、北京、圣何塞、慕尼黑、牛津及奥斯陆等地设立研发、生产、销售及服务机构。
新技术体现在续航、电驱系统以及智能化层面。 2021 年 9 月，蔚来发布了三元铁锂标准续航电池包（75kWh）。通过蔚来专利技术，该电池包实现了优秀的低温续航表现和精准的电量估算能力，为用户提供与三元锂电池包同级的性能表现。

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此外，蔚来首台180kW碳化硅电驱系统C样件已在南京先进制造技术中心正式下线，碳化硅功率模块具有耐高温，电压范围更宽，综合损耗更低，可显著提升续航等优点。值得注意的是，这套系统在即将于今年3月正式交付的蔚来ET7上搭载。
智能化方面， 2021 年 10 月，蔚来的智能助手 NOMI 迎来了新一轮升级。有别于传统语音助手， NOMI 语音助手在车上是一个活泼会动的拟人化硬件，通过云端和本地双大脑并行计算，可以满足单任务、多任务、多轮对话、离线对话、情景答复等场景需求。
智能座舱也是重要的智能化体现。在最新发布的ET5上，蔚来为我们展示了更具前瞻的智能技术。为了给用户提供更畅快的视觉体验，蔚来与NREAL合作，联合开发了仅重76g的蔚来专属AR眼镜，可投射出视距6m ，等效201英寸的超大屏幕；与NOLO合作研发了NIO VR Glasses ，搭载了超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。

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相比于传统大屏幕， VR/AR技术带来的沉浸式体验，是车内大屏所无法替代的。就像李斌在NIO Day上说的那样“未来车内可以不需要那么多屏幕” 。
我们能看到， ET5上市后的火爆，这既是对蔚来品牌的肯定，也是对蔚来技术的信任。当然也可以看到，订单增多会给蔚来的产能带来的压力。
不过好在，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线已经完成阶段性升级，整体升级工作将在2022年上半年全部完成。而NeoPark首座工厂、蔚来第二生产基地首批工艺设备已经于去年11月24日启动安装，首款车型首款车将于2022年Q2完成全工艺生产线试制车下线， Q3正式实现量产。

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体系罗盘不断扩大的过程，也是蔚来研发、生产、售后、服务流程不断完善的过程。从某种意义上说，这也是蔚来坚持长期主义的成果。