通行能力 _生活经验

什么是通行能力？有何用途？与交通量、服务交通量有何区别？道路通行能力也称道路容量，是指道路的某一段面在单位时间内所通过的最大车辆数。道路通行能力是道路的一种性能，是度量道路疏导车辆能力的指标。
通行能力与交通量存在相同之处，他们都是指单位时间内通过道路断面的交通实体数量，表示的单位和方法相同，但二者之间有着本质区别。
交通量是指单位时间内，道路上实际通过的交通实体的观测值，其数值具有动态性与随机性；通行能力实在已知的道路设施和规定的运行质量条件下，单位时间内所能适应的最大交通量，其数值具有相对稳定性。在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力。
服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件及规定的服务水平下，道路的某一段面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。

道路通行能力的概念简介道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h（辆/小时)、pcu/h（当量标准小客车/小时）表示，基本单位是：pcu/h/ln（当量标准小客车/小时/车道）。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值。
道路通行能力怎么计算？

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道路通行能力的计算方法：基本通行能力：建立的车流计算模式所得出的最大交通量。可能通行能力：计算可能通行能力是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述1的基本通行能力，即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正系数为：实际通行能力：通常可作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务水平的服务交通量和通行能力之比，就是到实际通行能力，即：在一定的时段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h（辆/小时)、pcu/h（当量标准小客车/小时）表示，基本单位是：pcu/h/ln（当量标准小客车/小时/车道）。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值。扩展资料：影响道路通行能力的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。道路条件指的是道路几何组成状况，如车道数、车道宽度、侧向余宽、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化状况等。交通状况指的是交通流的车辆组成和分布规律特性，如交通量大小、混合车种、行人、非机动车干扰等；交通外环境指的是道路交通以外的自然条件，如沿线地形、地物、景观、气候等。这三方面因素组合起来直接影响行车速度和道路通行能力。通行能力按车辆运行状态的特征可分为：路段通行能力，交叉口通行能力，在合流、分流状态下的通行能力，交织运行状态的通行能力。根据通行能力的性质和使用要求，分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。⑵设计通行能力是指在设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。⑶实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时，根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量（如基本通行能力或设计通行能力）按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。参考资料：百度百科---道路通行能力
什么是高速公路的道路通行能力是指高速公路上某一地点、某一车道或某断面处，单位时间内可能通过的最大的交通实体(车辆或行人)数，亦称道路容量、交通容量或简称容量。一般以辆／h、人／h表示。车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量小客车单位。

实际道路通行能力计算方法?公式：C=C 0 *(f 1 +f 2 +…+f n )其中：C——实际通行能力；C0——理想通行能力,而C 0 =3600/t 0 =1000v/l 0 (辆/小时),其中l 0 为车头最小间距,单位米.v为车速.f n ——第n个修正项.
计算道路通行能力时,标准车长度是多少?车辆类型
总长总宽总高前悬轴距后悬

小客车

6

1.8

2

0.8

3.8

1.4

载重汽车

12

2.5

4

1.5

6.5

4

鞍式列车

16

2.5

4

1.2

4+8.8

2

建议你查规范GB1589-89上面有标准尺寸

一般到城市道路的实际通行能力的计算值是多少？你好，我是数学建模组委会的老师，请你自己答题，你的IP地址己记录

城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式计算说明
一、路段通行能力与饱和度的计算说明
1、通行能力计算
计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力” 。
（1-1）
——路段单向通行能力；
——第条车道的通行能力；
——车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；
——路段单向车道数。
（1-2）
—— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：
表1-1值
——车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；
——交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：
表1-2交叉口折减系数
——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：
表1-3车道折减系数
2、饱和度计算
——实际流量除以通行能力。
二、交叉口通行能力与饱和度计算说明
1、通行能力计算
(2-1)
——交叉口通行能力；
——交叉口各进口的通行能力；
——交叉口进口编号；
——交叉口进口数，为4或3 。
(2-2)
——进口各车道的通行能力；
——车道编号；
——进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。需要输入的数据：

什么是通行能力？有何用途？与交通量、服务交通量有何区别？道路通行能力也称道路容量，是指道路的某一段面在单位时间内所通过的最大车辆数。道路通行能力是道路的一种性能，是度量道路疏导车辆能力的指标。通行能力与交通量存在相同之处，他们都是指单位时间内通过道路断面的交通实体数量，表示的单位和方法相同，但二者之间有着本质区别。交通量是指单位时间内，道路上实际通过的交通实体的观测值，其数值具有动态性与随机性；通行能力实在已知的道路设施和规定的运行质量条件下，单位时间内所能适应的最大交通量，其数值具有相对稳定性。在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力。

车流量与通行能力有什么区别车流量是实际数量，通行能力是一个预期数。车流量（traffic volume），由单位时间内通过某路段的车辆为标准，在一定的时间内，某条公路点上所通过的车辆数。通行能力（trafficcapacity）指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。道路通行能力与交通量不尽相同，交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。一般道路的交通量均小于道路的通行能力，当道路上的交通量比其通行能力小得多时，则司机驾车行进时操作的自由度就越大，既可以随意变更车速，转移车道，还可以方便地实现超车。当交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就逐渐降低，一般只能以同一速度循序行进，如稍有意外，就会发生降速、拥挤，甚至阻滞。当交通量超过通行能力时，车辆就会出现拥挤，甚至堵塞。因此，道路通行能力同河流的过水能力一样，是道路在一定条件下所能通过的车辆的极限数值，条件不同，要求不同，其通行能力也就不同。故通行能力是一个变数。
交通工程学中服务水平,交通量和通行能力的概念及三者之间的关系是什么?楼上说错了，服务交通量越大，服务水平越低。道勘第15页，自己看看。通行能力：是指在一定的道路、交通状态和环境条件下，道路上某一点、某一条车道或某一断面处，单位时间内（在天气良好的情况下）能够通过的最大交通实体（车辆数或行人）数。交通量：是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。服务水平：是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。通行能力与交通量相比强调的是“最大”，即一定时间内道路能通行的极限车辆数。当交通量向通行能力接近时就会出现交通堵塞现象。（好比瓶子装水，瓶子是通行能力，装了多少水是交通量）。服务水平由于比较难以综合全面考虑各个因素，因此在实际的指标确定中往往只选取几项作为代表，服务交通量与通行能力之比（V/C）、最大服务交通量等就经常被作为评定服务等级的主要因素。

设计小时交通量与通行能力有什么关系小时交通量指的的平均值，而通行能力指的是高峰期值。

对于公路来说，最大服务交通量与基本通行能力之比一般为多少服务水平（V/C ，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。一般分为四级，具体参数指标见表3 。
关于道路通行能力的问题，怎么通过一段真实的视频来计算实际通行能力统计每分钟通过的车数，画出车辆数与时间的关系

公路基本通行能力【通行能力】公路通行能力的计算方法(一)、无平交路段通行能力(1)基本通行能力一般路段是指不受信号、暂停标志、铁公路口等外界因素的中断，保证大体连续的交通流的公路部分。多车道公路的基本通行能力是以高速公路上观测到的最大交通量为基准确定的。根据观测结果，城市快速路比城际间高速公路的值来得大一些，在大体接近城市快速路最大交通量处确定了多车道公路的基本通行能力为每车道2200pcu/h 。往返2车道公路的基本通行能力用往返合计值表示。其理由为往返2车道公路通常不进行往返车道的分离，以供对面车辆超车用，这种方法是比较现实的。实际上，在往返2车道公路上发生超车时的最大交通量的观测数据非常少，在美国《公路通行能力手册》中写明往返2车道公路的基本通行能力大约为多车道公路中2车道基本通行能力的二分之一，并确定为2500pcu/h 。另外，与多车道公路相同，对单向通行公路，把其基本通行能力定为每车道2200pcu/h 。(2)可能通行能力可能通行能力是用基本通行能力乘以公路的几何结构、交通条件对应的各种补偿系数求出的。亦即C= CB*γL*γC*γI*……(2.1)式中，C：可能通行能力；CB:基本通行能力；γLγCγI:各种补偿系数。就多车道公路而言，先用(2.1)式求出每车道的可能通行能力，然后乘以车道数求出公路截面的可能通行能力。对往返2车道公路，用往返合计值求出。在用实际车辆数表示可能通行能力时，需要用大型车辆的小客车当量系数换算成实辆数。影响通行能力的因素有以下几种，各因素的补偿系数也已决定。a) 车道宽度(γL)：基本通行能力方面而言，必要充分的车道宽度WL为3.50m；根据日本的观测结果，最大交通量在宽度为3.25m的城市快速路上得到，对车道宽度小于3.25m的公路应进行补偿,其系数如参考表2.1 。表2.1 公路宽度补偿系数车道宽度WL补偿系数γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82b) 侧向净空(γC):称从车道边缘到侧带或分隔带上的保护轨、公路标志、树木、停车车辆、护壁及其它障碍物的距离为侧向净空，必要充分的侧向净空为单向l.75m，在城市内高速公路上，以0.75m的侧向净空时的最大交通量出现次数多，所以，对比0.75m窄的情况需要进行补偿，如表2.2所示。c) 沿线状况(γI)：在沿线不受限制的公路上，通行能力的减少原因有从其它道路和沿道设施驶入的车辆或行人、自行车的突然出现等潜在干涉。并且，在市内因有频繁停车，所以停车的影响也较大，因为通常认为通行能力与沿道的城市化程度有很大关系，所以确定了城市化程度补偿系数，如表2.3所示。表2.1 公路宽度补偿系数γL车道宽度WL(m)补偿系数γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82表2.2 侧向净空补偿系数γC侧向净空Wc(m)补偿系数γc0.75m1.000.50m0.950.25m0.910.00m0.86表2.3 沿线状况补偿系数γI(a) 不需要考虑停车影响城市化程度补偿系数非城市化区域0.95-1.00部分城市化区域0.90-0.95完全城市化区域0.85-0.90(b) 考虑停车影响的场合城市化程度补偿系数非城市化区域0.90-1.00部分城市化区域0.80-0.90完全城市化区域0.70-0.80d) 坡度:因为坡度对大型车辆的影响尤其大，所以通常包含在大型车辆影响中。e) 大型车辆(γT)：大型车辆比小客车车身长，即使保持同一车间距离，车头距离也较大。并且因大型车在坡道处降低车速，故通行能力将减小。大型车辆的影响程度用一辆大型车辆相当的小客车辆数即小客车当量系数 (passenger car　equivalent)来表示。一般认为，小客车当量系数随大型车辆混入率、车道数、坡度大小及长度而变化，并用表2.4所示值表示。在用实辆数表示通行能力时，应该用下式所示补偿系数乘以小客车当量交通量γT=100/[(100-T)+ET*T](2.2)式中，γT：大型车辆补偿系数^fen^ET：大型车辆的小客车当量系数^fen^T：大型车辆混入率(%) 。f) 摩托车和自行车:对摩托车和自行车交通量应该用表2.5示小客车当量系数乘以交通量求出小客车当量交通量。但是，在用实辆数表示通行能力时，应与大型车辆的方法相同，对当量交通量进行补偿。g) 其它因素:除上述几种因素外，使通行能力降低的原因还有:公路线形，尤其是曲线路段和隧道、以及驾驶技术、经验的不同等，但这些原因目前还没有较好的定量化方法。表2.4 大型车的小客车换算系数表2.5 摩托车和自行车的小客车换算系数车型地区摩托车自行车地方0.750.50城市市区0.500.33真的是不太懂,答案来自新浪爱问,希望对你有帮助.

道路通行能力的性质要求根据通行能力的性质和使用要求，分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。⑵设计通行能力是指在设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。⑶实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时，根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量（如基本通行能力或设计通行能力）按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。
什么是道路通行能力？根据车辆运行状况的特征，道路通行能力可分为四类情况：
①较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是整个街道和道路交通系统通行能力的基础，如市郊公路或城市无横向干扰的快速干道通行能力。
②在横向有干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力。
③在合流、分流运行状态下的通行能力，如在快速干道与匝道连续路段的通行能力。
④交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的匝道，常规环交环道上车流的通行能力。
根据通行能力的性质和使用要求，将其划分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力。
基本通行能力是道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车辆间距连续行驶，在单位时间内通过道路的某一断面处的最大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，亦称理论通行能力。
可能通行能力是在实际道路交通条件下，单位时间内通过道路某一点的最大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。
实用通行能力，又称设计通行能力。它是根据道路的性质和使用要求的不同，而划分成若干等级不同的服务水平，在不同服务水平条件下，道路所具有的通行能力

基本通行能力的计算方法根据基本通行能力的计算方法,目前较多采用以下3种调查方法:观测车头间距法、观测车头时距法和观测速度密度法。观测车头时距法直接测量车头时距即可，测量方法较多，简便易行，数据后期处理工作量大，但精确度较高。车头时距通常可采用人工计时法、摄像法和Auto scope采集法。摄像法是通过对交通流进行连续拍摄然后进行人工处理的一种方法,其特点是数据处理工作量大、数据量可以依照需要进行确定,数据准确并且易于应用。
影响道路通行能力的因素有哪些,各表现在哪些方面为什么会发生交通阻塞？;交通阻塞发生示意图;为什么要研究通行能力？;;学习要点：;学习要点;国内外道路通行能力研究的概况;1、道路通行能力的定义是什么？有何作用？它与交通量、高峰小时交通量有何区别？有何内在联系？2、影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪些方面？3、道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是如何定义的？三者间有何联系？试说明之。4、什么叫服务水平？评定服务等级的主要指标有哪些？有何用途？;道路的通行能力; 通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。;计算通行能力的条件;道路的通行能力;道路通行能力的分类;基本通行能力中的理想条件;基本通行能力;需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分 (1) 高速公路（控制进入）的基本路段； (2) 不控制进入的多车道公路路段； (3) 不控制进入的双车道公路路段； (4) 混合交通双车道公路路段； (5) 匝道，包括匝道－主线连接部分； (6) 交织区； (7)无信号控制的平面交叉； (8) 信号控制的平面交叉；（9）市区及近郊干线道路。;服务水平;;;; 然而,由于实际确定服务等级时,难以全面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中的某几项指标作为代表。如行车速度及服务交通量与通行能力之比,作为路段评定服务等级的主要影响因素。同时,由于这几项指标比较易于观测,而且车速和服务交通量也同其它因素有关,所以取此二者作为评价服务水平的主要指标是有一定根据的。; 道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路

什么是道路通行能力？根据车辆运行状况的特征，道路通行能力可分为四类情况： ①较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是整个街道和道路交通系统通行能力的基?。缡薪脊坊虺鞘形藓嵯蚋扇诺目焖俑傻劳ㄐ心芰?。②在横向有干扰条件下什么是道路通行能力？

求道路饱和度用的是实际通行能力还是设计通行能力感觉上，实际通行应该是量，不能说实际通行能力，道路饱和度应该是实际通行量/设计通行能力吧

通行能力的介绍通行能力【traffic capacity】指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。
建筑中什么门的通行能力最强建筑中门的类型有：卷帘门、密闭门、平开门、弹簧门、折叠门、推拉门、旋转门等，你说的通行能力怎么定义的（给人走的还是给车辆走的）。

交叉口设计规范中道路的可能通行能力为什么随着速度的增加反而较小原创一份什么时候交呢。

车流量与通行能力有什么区别？车流量是实际数量，通行能力是一个预期数。车流量（traffic volume），由单位时间内通过某路段的车辆为标准，在一定的时间内，某条公路点上所通过的车辆数。通行能力（trafficcapacity）指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。道路通行能力与交通量不尽相同，交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。一般道路的交通量均小于道路的通行能力，当道路上的交通量比其通行能力小得多时，则司机驾车行进时操作的自由度就越大，既可以随意变更车速，转移车道，还可以方便地实现超车。当交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就逐渐降低，一般只能以同一速度循序行进，如稍有意外，就会发生降速、拥挤，甚至阻滞。当交通量超过通行能力时，车辆就会出现拥挤，甚至堵塞。因此，道路通行能力同河流的过水能力一样，是道路在一定条件下所能通过的车辆的极限数值，条件不同，要求不同，其通行能力也就不同。故通行能力是一个变数。
最大车流量与通行能力有什么关系通行能力是指基本通行能力么？基本通行能力是在理想状态下的单位时间内的最大车流量，实际最大车流量要小于同行能力。

交通流量与车流量有什么区别？可以近似把车流量当作交通流量吗？交通流量包含人流量，车流量（机动车流量），非机动车流量；在只有车流的情况下可以当做交通流量，比如高速公路。但是市区一般还是有所区别的。希望能够帮助到你！

什么是道路通行能力？根据车辆运行状况的特征，道路通行能力可分为四类情况：①较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是整个街道和道路交通系统通行能力的基?。缡薪脊坊虺鞘形藓嵯蚋扇诺目焖俑傻劳ㄐ心芰?。②在横向有干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力。③在合流、分流运行状态下的通行能力，如在快速干道与匝道连续路段的通行能力。④交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的匝道，常规环交环道上车流的通行能力。根据通行能力的性质和使用要求，将其划分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力。基本通行能力是道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车辆间距连续行驶，在单位时间内通过道路的某一断面处的最大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，亦称理论通行能力。可能通行能力是在实际道路交通条件下，单位时间内通过道路某一点的最大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。

交通工程学中最大服务流率的概念是什么？交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。

什么是交通工程学？它的研究对象和研究目的是什么交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学科中派生出来的一门较年轻的学科。

研究目的：
把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及降低公害的目的。
　
研究对象：

人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面。

研究主要内容：
随着科学技术的进步和人们对交通需求的增加，交通工程学作为运输学科的一个重要分支得到了迅速的发展，学科的领域不断扩大，学科的内容也日趋丰富，主要包括以下几个方面。
交通特性分析技术

交通特性分析技术主要包括交通参与者特性（驾驶员、行人）、交通工具特性（机动车、非机动车）、道路（公路、城市道路、交叉口及交通枢纽）特性及交通流特性分析四个方面。
交通调查

交通调查的目的是通过调查掌握交通流的基本特征，包括交通参数调查（流量、速度、密度、占有率、延误）、出行信息调查（居民出行、车辆出行）、交通事情调查（交通事故）、交通环境（交通大气污染、噪声污染等）调查。
交通流理论

交通流理论包括交通流三参数相互关系，动力学特征，车辆跟驰理论，概率论、流体力学在交通流分析中的应用。
道路的通行能力与服务水平分析

道路的通行能力与服务水平分析主要是分析道路通行能力的大小、服务水平的划分与确定等问题。
交通规划

交通规划主要是道路交通系统的规划，包括交通需求的预测、交通流分配、路网规划方法和技术、网络规划的评价技术等。
交通事故与安全

交通事故与安全包括交通事故发生的机理、事故预防、交通安全设施技术开发和研究等。
交通管理与控制

交通管理与控制包括交通法规的制定、交通管理、交通控制、交通管制的仿真与评价。
停车场及服务设施

停车场及服务设施包括社会车辆、公共车辆、非机动车辆的停车需求调查与预测，停车场的规划与设计，停车管理等。
城市交通系统

城市交通系统包括小汽车交通、公共交通、行人交通、自行车交通及各种交通方式之间的换乘系统等综合交通系统的研究。
交通工程的新理论、新方法、新技术

交通工程的新理论、新方法、新技术主要集中在智能交通系统（ITS）方面，包括现代通信技术、计算机技术、信息技术、管理技术、控制技术在交通管理中的应用，如车辆卫星导航技术、高速公路自动收费技术、自动高速公路等都是ITS的核心内容。