根据中汽协的数据 ， 3月份新能源车销量为65.3万辆 ， 虽然同比环比双增 ， 但仍明显低于2022年11月、12月时78.6万辆、81.4万辆的销量水平 。 另据乘联会近日发布的初步统计数据 ， 4月份 ， 新能源车市场零售52.9万辆 ， 环比略降 。
目前 ， 月度销量的起伏似乎并未动摇比亚迪雄心勃勃的产销目标 ， 公司仍在加紧投入产能建设 。 据公开信息 ， 去年 ， 比亚迪已有常州、抚州、合肥长丰一期、西安三期等多个新建产能投产；今年 ， 郑州基地、合肥长丰二期、深汕项目、济南二期等多个项目都将陆续投产 。 届时 ， 比亚迪将在全国形成西安、深圳坪山、长沙、常州、抚州、合肥长丰、济南、郑州、襄阳、深汕合作区等10个生产基地 ， 整体规划产能超过400万辆 。
行业层面 ， 当大扩产遭遇新能源车国补退出后的市场销量回落 ， 产业链企业往往难以避免阶段性产能利用率下滑的尴尬 ， 更使一线工厂出现“围城”效应 。
在长沙的比亚迪工厂 ， 记者注意到 ， 从工厂招聘工作人员发布的信息来看 ， 普工招聘相关内容已从今年2、3月份的“暂停招聘”“操作工少量名额”“名额预约”变成了“恢复招聘”“有意向可随时咨询” 。
这些工厂对一线工人的“渴求” ， 从入职流程上也可见一斑：在记者“应聘”雨花工厂的当日 ， 从下午1点准时进入工厂 ， 到下午2点左右已完成了资料填写、入职体检等流程 ， 在参加完几个小时的新员工集中培训后 ， 当天晚上6点20分 ， 记者就已收到待签署的劳动合同书和相关入职资料 ， 随后还被分配好了宿舍 。
记者获得的一份资料显示 ， 当日待入职员工170余人 ， 其中普工（I级）占比达到95%以上 。
记者采访获悉 ， 后续如果工时能有回升 ， 则对应的薪资依然具备一定吸引力 。 王红向记者期待道：“管他有没有事做 ， 先进来再说吧 ， 不可能一直都没事做吧 。 ”在互联网社交平台上 ， 一些“新人”选择先进厂短期工作看看 ， 他们称之为“进厂过渡” 。
而就在“五一”前夕 ， 当记者以媒体身份前往望城工厂采访时 ， 又偶遇了一名前来办理离职手续的普工 。
（文中马力、王丰、张田、王红均为化名）

大家怎么看呢？