卡-52直升机卡莫夫系列直升机 _生活百科

当卡-60悄然变身卡-62，其中隐藏着什么？为何一款6吨级直升机如此难造？作为直升机大国的俄罗斯，到底在背后发生了什么？我们透过一款直升机来看一看，看看其中有怎样的故事。

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【卡-52直升机卡莫夫系列直升机】卡-60于1998年首飞，最大起飞重量6.5吨，与中法合作研直的EC175/AC352与差不多，只是我们的要大1吨，本来研制之初，是为军方准备的，作为多项作战和保障使用，因使用了外涵式尾浆，被人戏称为“海豚斯基” ，然因单座驾驶机型，随被军方放弃。卡莫夫吭哧20余年，当然不甘心，投放民用市场，改称卡-62，要在2018年完成认证，俄罗斯对外声称，原因是质控项目存在问题。来自2010年的一次坠毁事故，使得军方对其更加失去信心。其实在建造之初，争议就不小，项目一度停了十年，才于2002年又开始研发，停止了又开工，研发了又停工，反反复复地折腾，致使这一项目流于定义不清，据悉，民用型号使用了法国赛蜂发动机，这就是卡-60的一个基本情况。以下我们来说说，同类级别的几款直升机型号，以此来观察卡-60的未来到底如何。

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●AW139卖得特好。差不多与卡-60一道发展而出的意大利阿古斯塔AW139 ，现在卖得特好，自2003年开始交付，15年间已交付了上千架，定义准，与之竞争者不多，而且军民通吃，差不多40%用于军事。俄罗斯以为好，也订购了几架，作为总统专机，每架1.2亿美金，要问为何风靡如此，全部技术按四代直升机标准而打造，经过了市场成熟发育，积累了大量口碑。美军为替代UH-1N“休伊”，于2017年签下合同，以24亿美元购买了84架，化身为MH-139，作为直升机大国的美国，其采购更为此种机型销售助力。也许俄罗斯卡莫夫，正是看中了这一机型的空缺，这才发力卡-60的制造，在各项性能指标，与AW139没有什么差别，甚至有过之。只是实现起来太难，在技术上落后太多，可以说完全没有与之竞争成功的可能。中国近几年也开始购买是一机型，用之公安、救援等，看中的正是它性能已非常可靠。

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●AC352开启历史。按照中法当年合同，各投资50%，全新打造的7吨级型号，设计上也正是瞄准的这一型别，虽说重一点，但各项性能指标要比AW139高一些。不过刚投放市?。?有一个发育成熟的时间。直升机不同其它飞行器，都是飞出来的口碑与信誉，现在国际市场开拓，也只有民用型号，不过，法国已开始尝试海上救援型的打造，卖出去一点，但数量不多。根据合同，我国也有一条生产线，首架已完成试飞科目，也开始投放市?。?订单如何不是很详细，此次珠海，没见它怎么飞，可能在技术上还存在一点问题。不过正常的，既然也要按照标准的四代直升机来打造，努力下去，定有收获。有我国庞大的市场做为保证，会越造越好，以尽快实现民用直升机的四代之梦。据悉，2012年天津直博会，AC352得到了香港一笔20-30架的订单。

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●“羽燕”如何？现在看具有不确定性，由于国际关系明显恶化，会不会影响到发动机使用，俄罗斯现在还不能满足此型别的发动机，发动机受制的话，就会成为很大的问题。卡-62设计水平相当高，由于发动机功率较高，使用了大量复合材料，载重能达到5吨，可以说这是一个非常高的硬指标。市场空间不能说没有，只要研制一切顺利。就是在俄罗斯民用市场，也足够忙活一阵子。AC352可能也卡在发动机身上，俄罗斯亦然。

卡-52直升机 卡莫夫系列直升机

卡-52直升机卡莫夫系列直升机