对话长安汽车朱华荣：建议尽快解决新能源汽车上下游原材料短缺和行业涨价乱象( 二 ) _经验知识

新精报贝壳财经：目前我国新能源汽车面临哪些挑战？
朱华荣：目前我国汽车行业电动化进程与发展面临不小的挑战，比如新能源领域整车的效率，原材料缺失，锂镍钴的持续涨价，加之资本持续扩张和原材料的飞涨，产业链利益分配不均衡，叠加市场批量小，使得大部分整车企业处于亏损状态。
此外，产品市场期盼有新一代电池出现，补能基础设施也需要不断完善，充换电设施增长速度仍然落后于新能源汽车发展。
建议行业加快顶层设计，推进新电池研发及转型步伐
新精报贝壳财经：你对行业发展有哪些建议？
朱华荣：对新能源汽车发展我有三点建议。其一，进一步加快新能源产业顶层设计，系统推进新能源产业化，社会应用、能源结构等协同发展。
一方面，电力系统与新能源产业要加强协同，统筹规划，推进绿色能源的使用，改善电力结构，实现新能源汽车全生命周期的零排放。另一方面，建议各省市要明确新能源汽车的普及规划和发展节奏，避免汽车产业盲目投资和供需失衡。
现在较不能预测的就是各省份对于新能源汽车普及的规划和进度，所以我们对未来的判断，大方向肯定没问题，但是企业要做精准的规划，精准的投资，这需要整体市场和细分各省份市场的判断。
此外，还要加快推进充电补能网络的建设，尽快解决上下游原材料短缺和行业涨价乱象，确保新能源产业持续健康发展。
其二，建议企业科研院所和高校加强合作，加速推进新一代电池的研究、开发应用。
可以说，现在这一轮和前一轮的技术研发与应用上，我国走到了世界前列。但是从各方面信息判断以及我们在未来竞争中，中国亟须新一代电池的突破，我们要聚焦到正负极材料、电解液的关键突破，从结构创新向材料创新转变，从根本上解决用户的充电焦虑、安全忧虑和使用环境忧虑。
其三，建议加快转型的步伐，将我国停售燃油车提上议事日程。
如今，新能源汽车多元化技术路线已经很成熟，基本满足了消费者不同场景的出行需求。长安汽车较近做了分析，从产品的生命周期和全成本计算，假设新能源汽车每年行驶两万公里，使用三到四年左右即可实现与燃油车经济性的持平。四到五年时间，插电式混合动力汽车的成本将会超过纯电动汽车。
中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业、行业明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型，加快实现电动化和电气化普及，为实现“双碳”目标贡献汽车行业的力量。
当然，PHEV、REEV仍然要持续，而纯燃油车停售的事情可以开始研究了。
新精报贝壳财经采访人员白昊天编辑王进雨校对张彦君