混动suv 混动suv销量排行榜前十名( 二 ) _经验知识

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比亚迪宋PLUS DM-i
厂商指导价：15.28万~21.68万元
车身轴距：2765mm
动力总成：1.5L(110Ps + 135N·m) / 1.5T(139Ps + 231N·m) + E-CVT
纯电续航：51 / 110公里(NEDC工况)
今年4月、5月，宋PLUS DM-i的销量都超过了哈弗H6，夺得当月的SUV销量排名。特别是5月，宋PLUS DM-i的销量比排在第二的哈弗H6高出了近1万台（9,978台）。这也意味着在高油价下，越来越多消费者开始考虑更省油的插混车型。
在实际的油耗表现上，即便是电池亏电状态下，宋PLUS DM-i的综合油耗也能做到5L/100公里以下。这是因为DM-i混动与欧洲车企的单电机架构的插混不同，即便是在电池亏电的情况下，仍是以电机驱动为主，发动机的功率主要用于电池充能，相当于本田的i-MMD混动系统的工作逻辑。
除了比亚迪的DM-i，吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、以及奇瑞的鲲鹏混动都是这套工作逻辑，只是相比DM-i多了一套DHT变速箱。
而在电池满电、交通良好的情况下，宋PLUS DM-i一箱油（60L）可以做到1200公里的续航，相当于从广州开到武汉不用加油。
星途追风ET-i
厂商指导价：15.28万~16.28万元
车身轴距：2670mm
动力总成：1.5T(156Ps + 230N·m) + 3挡DHT
纯电续航：100公里(NEDC工况)
相对于风光无两的比亚迪DM-i，奇瑞的鲲鹏混动的销量就没那么好看了。5月奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的销量仅为254台，星途追风ET-i更是只有可怜的15辆。
当然，这里提一句，虽然星途虽然将追风ET-i的混动称为“第二代混动技术——‘星核动力ET-i全擎超混’技术”，但实际ET-i全擎超混和鲲鹏混动是一个冬西。
从产品力的角度上来说，奇瑞插混车型卖得不好原因有二：首先是鲲鹏混动目前使用的是一台1.5T铸铁电喷发动机，这台发动机实在是过于老旧，热效率并不优秀，而宋PLUS上那台混动专用1.5L发动机的热效率达到了43%，鲲鹏混动的油耗基础就不太好。
其次作为排名代混动系统，奇瑞的***也不太好，更何况鲲鹏混动的两台电机都能驱动车轮，是目前结构较复杂的一套系统，因此其电机、发动机、DHT变速箱之间的匹配难度更高。事实上也确实如此，鲲鹏混动不管是油耗还是传动系统的平顺性，都不属于自主品牌中的一线水平。
至于为什么在瑞虎8PLUS鲲鹏e+和追风ET-i，更推荐轴距更短的星途追风ET-i 。这主要是追风ET-i不仅售价便宜了三千块，同时内饰的用料要更好，新车即便是在阳光下暴晒，车内也没有什么异味。
WEY 玛奇朵DHT
厂商指导价：17.88万~18.98万元
车身轴距：2710mm
动力总成：1.5L(97Ps + 125N·m) + 2挡DHT
纯电续航：110公里(NEDC工况)
和奇瑞鲲鹏混动一样，长城柠檬混动同样也面临着目前没有高热效率发动机的问题，并且成本也是长城柠檬混动的一个问题。当下长城集团内较便宜的柠檬混动的车型魏牌玛奇朵DHT的起售价来到了17.88万，是所有自主品牌混动系统入门车型售价较高的。
不过在传动系统的***上，长城这套柠檬混动就要比奇瑞的鲲鹏e+要平顺得多了，毕竟系统越复杂，就越难***好。
另外，长城柠檬混动上这台1.5L发动机虽然只有97马力，但由于2挡DHT变速箱的存在，因此即便是电池亏电，玛奇朵DHT在高速行驶时也不会发生比亚迪搭载1.5L发动机的DM-i车型上的，电池与车轮争夺发动机功率的问题。