越野suv 越野suv排名( 二 ) _经验知识

【通过能力+超大空房间= =切诺基】JEEP可以提高旅行车的通过能力，加入强大的四轮驱动系统，保证车身超高的扭转刚度，进而放大抬高WS的车身。这款“大型旅行车”由SUV的底盘放大，既可以作为越野车使用，也可以作为卡车使用。它真的是一款“运动”、“实用”、“多功能”的交通工具。把这些词翻译成“SUV”，那么这款车和SUV有什么区别呢？
ORV＝“精装”SUV
较初的SUV和ORV没有本质区别。它的本质真的是将ORV的车身尺寸放大到旅行车的水平，通过增加丰富的配置、符合人体工程学的座椅、良好的密封性和隔音降噪设计来实现越野车的舒适性——较初的SUV等于豪华越野车，而排名款豪华越野车切诺基就是大众化的切诺基，切诺基的初始越野能力非常强。
转折点:欧洲和日本两大车对ORV的理解有偏差。这里可以参考MPV的衍生历史。MPV的前身也是旅行车，与SUV的区别在于更注重大空的空间而不考虑通过能力；也就是说，欧洲和冬亚汽车市场的用户不需要车辆强劲的越野性能，因此独立底盘[非承载式车身结构]的豪华越野车不适用；因为这种结构有一个由大量高强度和超高强度钢组成的独立底盘，是一个非常笨重的底盘。
图1:非承载车身结构
图2:承载体结构
如上图，普通承载式车身结构缺少“大量钢材”，重量相差几百公斤。对于汽车来说，每减轻100公斤车辆重量，每百公里油耗可降低0.5升左右；试想一下，在没有越野需求的情况下，为什么要选择独立底盘的高燃油车？所以以欧洲车为代表的SUV都采用了轻量化的承重笼体。虽然这种结构的抗扭强度太低，不能用于越野，但用户不需要越野。
总结:在欧洲SUV流行的阶段，这款车型在一定程度上已经“女性化”了，看似和豪华越野车一样，却没有什么能力。美国部门主导的豪华越野车应该和这些车区分开来，所以把自己的载重车身SUV定义为SUV，把原来的非载重车身的豪华越野车定义为ORV 。简而言之，这两种车起源相同，但后期因为“一文一武”而不得不“分开”，仅此而已。
SUV真的是大家说的那样没有驾驶乐趣吗SUV·驾驶乐趣出于「不上不下」的尴尬定位-选择这种车型不应考虑操控内容概述：SUVORV车型特点差异，轿车与各类优点突出的车型点评。
SUV运动型多功能车，定义为运动型多功能车。这种车型一般理解为空差距大，通过能力强，但可以说90%以上的SUV都没有这两个优势，或者说有空差距大的优势但实用价值不大！
原因是现在的规则不允许折叠座椅扩大货空舱，所以只是因为运气好才没有查处这类车辆，严格的定义肯定属于客货混装。但是驾驶空房间没有汽车那么理想，所以这款车型的实用价值一般。
越野能力
SUV的初衷与越野无关。这种车辆一般被理解为“城市越野车”，只是因为它的外观与ORV(越野车)非常相似。然而，城市道路都是由平坦的道路铺成的。开SUV是一条怎样的野路？
更有甚者，这类车辆往往采用“承载式笼型车身”，车身骨架是承载并负责支撑悬架，同时负责固定发动机、变速箱、转向器三大总成的结构。这种结构与轿车完全一样，其结构特点和抗扭概念大致如下。
图1:结构特征
图2:扭转变形的动态演示
ORV的车身结构必须是“非承载式车身”，也就是说在车架车身上增加了一个独立的底盘。由大量普通强度和高强度钢制成的坚固底盘负责安装五个组件，框架始终通过“软连接”的方式固定在底盘上。
只有这款卡车的标准车身结构才有足够高的抗扭强度和承载能力，只能用纵向四轮驱动系统来谈越野。所以，四驱加承载式车身的SUV本质只是抬高了车身更大的“旅行车”，前轮驱动SUV的通过能力并不比轿车强。但是，旅行车其实指的是轿卡，所以SUV也是“大轿卡”但不允许改装货。