SHIMANO 套件，每个级别具体分多少型号？
文章插图
SHIMANO各等级套件的型号为：1、山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera（M340）、ALIVIO（M410）、Deore（M530 碟刹为M535）、Deore LX（M580 碟刹为M585）；Deore XT（M775 碟刹为M765）、XTR（M975 碟刹为M975）、另外还有HONE（M601）、SAINT（M800）2、公路用套件：2200、SORA（3300）、TIAGRA（4500）、105（5600）、Ultegra（6600）、DURA-ACE（7800）等级名称分别为ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE SLX ， DEORE XT，SAINT，XTR 。另外C050，SIS 为最低民用级别，不在等级划分之列 。扩展资料：SHIMANO 套件中DURA-ACE相对ULTEGRA的高级之处在于：1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴6、花鼓使用不锈钢滚珠7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理参考资料来源：百度百科-shimano套件
SHIMANO变速套件怎么分级这是老版本的，希望对你有用 。现在新款的Acera入门级别已经是27速了 ， DEORE及以上级别升级为30速 。原来的LX级别名称改为SLX，就细节差别而言相当于降级了，现在和deore接近 ， 和XT差距增大 。
一：什么是SHIMANO套件
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘） ， 后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.
二：SHIMANO各等级套件的名称
运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY ， 更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间 ， 适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨 。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列 。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级 。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级 。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级 。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级 。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动 ， 下面再来精细分级 。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：
山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M760 碟刹为M765)、XTR(M970 碟刹为M975)、另外还有HONE(M600)、SAINT(M800)
公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白 ， 各个等级到底差在哪里 。
山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些 。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2、前拨使用了宽连接
3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6、配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1、后拨导轮使用不锈钢螺钉 ， 铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3、9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接 ， 不锈钢螺丝 。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性 ， 相对Deore的高级之处在于
1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术 ， 曲柄臂为锻造铝材质
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封 ， 4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质 。
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝 ， 螺钉全为铝材质
3、飞轮采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1、XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了 。
2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光 ， 并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更?。?轴心使用钛合金 。
4、飞轮采用超硬合金支架 ， 最大4片齿片为钛合金
5、7701链条采用镀锌合金材质
6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速 ， 不能算是完整的一套套件
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2、前拨内链接镀锌 ， 更耐腐蚀
3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
4、前后花鼓都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速 ， 除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1、后拨采用了宽链接 ， 支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑 ， 2个链接销的衬套含有氟涂层
2、前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速 ， 可视化档位显示
4、夹器使用带涂层轴承垫圈
5、使用了集成中轴结构（不是中空二代）
6、前后花鼓采用迷宫式接触密封
7、配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外 ， 相对TIAGRA的高级之处在于
1、后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质 ， 更轻，更润
2、前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
3、手变支持10速
4、刹车块采用了套装式刹车块固定座 ， 即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
5、牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
6、10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2、前拨链接使用单套管密封轴承
3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4、中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5、飞轮更精细加工
6、链条使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝 ， 所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3、双控手柄使用工程复合物接片 ， 阳极电镀手柄
4、架器采用超硬冷铸铝 ， 所有转点使用带涂层和插入式轴承
5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
6、花鼓使用不锈钢滚珠
7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8、链条内外板全部镀锌 ， 链条销铬化处理
禧玛诺变速器都分哪些等级主要是altus、acera、alivio、deore、SLX、XT、XTR 。
还有一些入门车用的 ， 像sis、tourney之类没有列举
shimano山地车变速分多少等级，一般价格多少？全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则 。以下简单介绍一下
Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：
按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR 2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中 。
自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求，一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如捷安特、美利达等台湾厂商常用台湾产品来代替 ， 当然 ， 台湾厂商的配件有的也是很不错的 。
虽然在国内销售的品牌整车里很难看到使用整套的套件 ， 不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的品牌整车 。
Shimano公路车零件 ， 按档次从低到高：
3300、4400、5500、6500、7700 。
3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO最低等套件，在商业策略上被安排为体验级。
作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用），当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300套件已经足够了 。
4400：它被定义为“入门级”套件
除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一，它被有针对性地往“运动级”方面去设计 ， 有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场 ， 4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似，但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了 。
4400和3300之间的关系、结论：
其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异，不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~?。┏荢HIMANO有天搞出了10级的4500吧！
shimano的ALIVIO和ACERA两个级别的变速系统骑起来的区别在哪里工艺和原理上有一些小的差别不明显
实际使用上，平路的手感是一样的 ， 但是上坡的时候，尤其前拨，ALIVIO的变速会更顺畅一些
禧玛诺顶级变速器和禧玛诺一般变速器有什么区别？为什么价格差别那么大？禧玛诺顶级变速器和禧玛诺一般变速器区别在于手感和他的理论定位 。比如:禧玛诺的acera套件,他的定位就是休闲 。无论是他的抗震度，轻度，还有变速手感都是不能和竞赛级比的 ， 比如：xt
、xtr 。
个人觉得变速的精准度和手感和抗震度是最有价值的，在越野比赛的时候 ， 真谛就是你要不受伤的下赛?。阅阍诓倏爻底拥氖焙? ，根本不会去想你的车会怎样反应 。
所以，一套优秀的传动必须做到这点 。变速手感差，会使车手分心，抗震度差，容易颠出故障，精准度更不用说 。所以嘛，我们平时玩车，强度不大，不需要注意这些 。
全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统 ， 并且有自己独具一格的命名规则 。
以下简单介绍一下，Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：
按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE
LX、DEORE
XT、XTR 。
以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统 。
禧玛诺顶级变速器和禧玛诺一般变速器有什么区别【shimano变速器】禧玛诺顶级变速器和禧玛诺一般变速器区别在于手感和他的理论定位 。比如:禧玛诺的acera套件,他的定位就是休闲 。无论是他的抗震度，轻度，还有变速手感都是不能和竞赛级比的，比如：xt
、xtr 。
个人觉得变速的精准度和手感和抗震度是最有价值的，在越野比赛的时候 ， 真谛就是你要不受伤的下赛场，所以你在操控车子的时候，根本不会去想你的车会怎样反应 。
所以，一套优秀的传动必须做到这点 。变速手感差，会使车手分心，抗震度差，容易颠出故障 ， 精准度更不用说 。所以嘛，我们平时玩车，强度不大，不需要注意这些 。
全世界的高档运动自行车上 ， shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率 ， shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则 。
以下简单介绍一下，shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：
按档次从低到高：sis、tourney、altus、acera、alivio、deore、deore
lx、deore
xt、xtr 。
以上的型号如deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统 。
SHIMANO的各种系列套件的价格为什么差别那么大？山地：
TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次 ， Acera主要配置8速,而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层 ， 阻力更小更耐磨些 。
ALIVIO同为8速套件 ， 现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性 ， 相对Acera高级之处在于
1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2.前拨使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6.配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性 ， 相对ALIVIO的高级之处在于
1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光 ， 双层迷宫密封
3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5.前拨连接钢镀锌 ， 链罩为钢镀铬
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝 。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封 ， 4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质 。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3.飞轮采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性 ， 相对于XT的高级之处在于
1.XTR全新改款 ， M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍 。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠 ， 花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金 。
4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5.7701链条采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
公路车：
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件 ， 支持8速 ， 不能算是完整的一套套件
SORA是娱乐级，同样是8速的(08款为9速) ， 除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层 ， 更耐磨
2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
3.曲柄经过了抛光 ， 有OCTALINK八角花键版本
4.前后花鼓都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速 ， 除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2.前拨采用了宽链接，支持9速 ， 内链接镀铬
3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速 ， 可视化档位显示
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
5.使用了集成中轴结构
6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
3.手变支持10速
4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中 ， 刹车皮更换更方便 ， 而且刹车效果更好
5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术 ， 铬钼合金钢中轴 ， 铸铝曲柄，铝齿片
6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2.前拨链接使用单套管密封轴承
3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5.飞轮更精细加工
6.链条使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层 ， 所有枢轴双O型环密封
2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
6.花鼓使用不锈钢滚珠
7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
DURA-ACE08年新款的7900又要更胜DURA-ACE 7800一筹，光从重量上就减轻了137克，可见7900和7950的新款更受各个玩家车手的青睐
喜马诺Shimano变速器分哪些档次？山地变速中，非等级套件比如EF系列，算是比较低级的，不过没算在等级排名里 。
标准的等级套件从M2xx开始算
有2xx，3xx，4xx ， 5xx ， 6xx，7xx，8xx，9xx
等级名称分别为ALTUS，ACERA ， ALIVIO ， DEORE ， DEORE SLX，DEORE XT ， SAINT，XTR 。另外C050，SIS 为最低民用级别 不在等级划分之列 。现在新出的m4000 是老4xx 的升级更新换代版，估计以后的变速套件名称都会以此类推 。
其中2xx-4xx的差别不是很大，5xxDEORE开始才是性能和价格的分水岭 。
还有8xxSAINT和9xxXTR同为最顶级，不过SAINT是坠山车专用的相对XTR来说结实一点重一点，XTR以轻量为主 。
公路变速中，一般分为2x00、SORA(3x00)、TIAGRA(4x00)、105(5x00)、Ultegra(6x00)、DURA-ACE(7x00) 。更低也有民用级A050和SIS 。其中105是一个分水岭，105以上可称专业级 。另外后缀加DI2的为电子变速，一般只有 Ultegra DURA-ACE有电变版本，属于公路车的顶级变速 。
禧玛诺各级别变速器优点禧玛诺级别越高 ， 变速器反应越快，禧玛诺级别越低，反应越慢，级别高的价格贵，级别低的价格便宜，跟价格也有一定的关系 。
禧玛诺变速器等级sis是个系统名称，就是定位变速的意思，现在的变速都还算sis，只不过现在新款基本都不这么叫了 。
至于altus确实是低端变速器 ， 公爵550就一2000块的低端车能有多好的变速呢？不过550标配应该是acera8速的 ， 如果是altus8速就没啥问题，差别不大 。
如果是altus老款7速的话那就是被坑了，或者是不到2000块的降级版 。
禧玛诺变速器370算什么等级
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属于入门级别 。M370是禧玛诺ALTUS系列的变速器型号，算是娱乐入门 。M370的性价比比较高，仅从变速性能手感来说它绝不比M390差 。自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢 。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度 。扩展资料禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府 。经历80余年的发展 ， 其子公司遍布全球17个国家，成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司 。禧玛诺之所以在世界各地拥有如此广泛的爱好者及声望 ， 主要是源于其指导自行车零部件生产的功能系统设计思想 。禧玛诺打破了以往静态的、以单独零件为核心进行设计的思想，大胆采用了以功能零件为目的、以自行车系统的综合机能为纲的动态式设计方式，树立了其独树一帜的功能系统设计思想，创造了众多的革命性产品 。参考资料禧玛诺_百度百科
SHIMANO变速系统具体级别怎么区分？全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则 。以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统 。XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用 。(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质 ， 所以更耐用 ， 当然还有其他因素，此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用 。Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动 。Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐 。Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地 。Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲 。你有更高的要求？还是别为难它了 。SIS ， Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征 ， 不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中 。【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好 ， 如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整车 ， 厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中 。自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求，一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如捷安特、美利达等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的 。虽然在国内销售的品牌整车里很难看到使用整套的套件，不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的品牌整车 。Shimano公路车零件，按档次从低到高：3300、4400、5500、6500、7700 。3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO最低等套件，在商业策略上被安排为体验级。作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用），当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐 ， SORA3300套件已经足够了 。4400：它被定义为“入门级”套件除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一，它被有针对性地往“运动级”方面去设计，有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场 ， 4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似 ， 但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了 。4400和3300之间的关系、结论：其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异 ， 不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~?。┏荢HIMANO有天搞出了10级的4500吧！
禧玛诺变速等级的差别精准度更高，高级别变速还是影子后拨，相对耐摔，另外套件里的牙盘硬度也会进一步增强，大套里的刹车也会更好！XT已经是竞速级别 ， XTR是奢侈级别了，差别上平常骑行是感觉不到什么了
禧玛诺变速器调节工具/原料：
山地车，螺丝刀
后拨
1、链条处于最大链盘和第二小链轮上 。
2、转动曲柄，按住变速手柄，使链条向低位侧移动 。此时若链条接触第三段链轮而发出摩擦声，则属于最佳设置状态 。
3、当缆线过度张紧时 ， 链条将变速到第三链轮 ， 在这种情况下，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，使链条返回到第二段链轮 。当缆线太松时，链条不接触第三段链轮，也不发出声响，在这种情况下，向逆时针方向调整外侧调整螺钉 ， 使链条接触第三段链轮而发出声响 。在进行上述调整后 ， 将变速手柄复原 。在这种情况下 ， 链条仍然发出声响，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，调整到不发出声响为止 。最后调整各段变速，确认不发出声响 。
前拨常见故障
1、 链条脱落：
当链条在曲柄侧脱落时，将高位限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/4周左右 。当链条在中轴侧脱落时，将低位限位螺钉（L）向顺时针方向转动1/2周左右 。
2、 无法顺利变速：
当链条难以从中间链盘向最大盘变速时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右 。当链条难以从中间链盘向最小盘变速时 ， 将低位侧的限位螺钉（L）向逆时针方向转动1/4周左右 。当链条从中间链盘向最大盘变速时，手柄操作沉重时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/4周左右 。
3、链条碰到导板：
当链条挂在最大链盘状态下，链条与内导板接触时，将高位侧的限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/8周左右 。当链条挂在最大链盘状态下，链条与外导板接触时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右 。在将链条挂在中间链盘 ， 最大链轮的状态下 ， 当链条与内导板相互干扰时，将变速器的处侧调整螺钉向顺时针方向拧紧1~2周 。当微调不顺利时，请在前拨链器检查安装位置，另外，请在后拨链器检查后下叉端片的变形情况 。
山地车变速器调整（禧玛诺的） 不会用，求告知！工具/原料
山地车，螺丝刀
后拨
1
链条处于最大链盘和第二小链轮上
2
转动曲柄，按住变速手柄 ， 使链条向低位侧移动 。此时若链条接触第三段链轮而发出摩擦声，则属于最佳设置状态 。
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当缆线过度张紧时，链条将变速到第三链轮，在这种情况下 ， 向顺时针方向调整外侧调整螺钉，使链条返回到第二段链轮 。
当缆线太松时，链条不接触第三段链轮，也不发出声响，在这种情况下，向逆时针方向调整外侧调整螺钉 ， 使链条接触第三段链轮而发出声响 。
在进行上述调整后，将变速手柄复原 。在这种情况下，链条仍然发出声响，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，调整到不发出声响为止 。
最后调整各段变速，确认不发出声响 。
END
前拨常见故障
1、 链条脱落
当链条在曲柄侧脱落时 ， 将高位限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/4周左右 。
当链条在中轴侧脱落时，将低位限位螺钉（L）向顺时针方向转动1/2周左右 。
2、 无法顺利变速
当链条难以从中间链盘向最大盘变速时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右 。
当链条难以从中间链盘向最小盘变速时，将低位侧的限位螺钉（L）向逆时针方向转动1/4周左右 。
当链条从中间链盘向最大盘变速时，手柄操作沉重时，将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/4周左右 。
3、链条碰到导板
当链条挂在最大链盘状态下，链条与内导板接触时，将高位侧的限位螺钉（H）向顺时针方向转动1/8周左右 。
当链条挂在最大链盘状态下，链条与外导板接触时 ， 将高位侧的限位螺钉（H）向逆时针方向转动1/8周左右 。
在将链条挂在中间链盘 ， 最大链轮的状态下，当链条与内导板相互干扰时，将变速器的处侧调整螺钉向顺时针方向拧紧1~2周 。
当微调不顺利时 ， 请在前拨链器检查安装位置，另外 ， 请在后拨链器检查后下叉端片的变形情况 。
捷安特为什么用禧玛诺变速器？没为什么 。大S（Shimano，喜玛诺）是业内标杆 ， 除了知名的变速套件，和传动系统（含各类配套五通中轴）、还有刹车、脚踏、把组三件套、坐垫、防护具（头盔、手套、眼镜等等）、骑行服（上衣、裤子、袜子等）、维护工具等等等等（“PRO”系列是其中名气最大的） ， 像刹车、坐垫、脚踏都是从娱乐休闲级到uci（国际自行车联盟）的公路车、山地车专业赛事（三大环赛、世巡赛、世界杯、世锦赛等）专业PRO们也用的 。。。当然 ， 小S（Sram，速连）在变速套件、刹车系统的表现也是巨头，此外，也有传动系统（牙盘曲柄链条等）、把组三件套、以及其它大S没有的配件，而且在2017-2019三年中的山地车12速套件几乎占领了全球大半的山地车品牌整车市?。ü室幌叨咧某私莅蔡氐壬偈讣遥负醵加眯的12速套件 ， 而同期大S除了专业鼎级竞赛用的XTR是12速，其它都还是11速），但捷安特是肯定清一色用大S的，要素之一是多年的合作关系，比如曾经的Giant-Shimano车队 。。。此外扯点远的，今年5月18日，大S股票以每股20460日元（合美金190，￥1330）的新高收盘就可见其业内地位（小S至今还没有上市 。以2017年盈利为例，大S归属上市股东的净利润合￥24亿，而小S是合￥5亿） 。。。此外，未来肯定要普及到大众层面、代替目前机械拉线变速式的电子变速系统，是大S先研发并投入市场的（2014年，XTR电子变速系统） 。换句话说 ， 在多数自行车消费者和厂家眼里，Shimano的镀金更闪烁，更好卖 。
禧玛诺后变速器怎么调建议到卖车的地方给你调调，或者自己拧一拧变速杆与变速线对接处的塑料螺钮（如果有，一般这个牌子变速器是非常好调的），不要拧变速器上的螺丝，弄不好会越调越乱 ， 更不要找修车的给你调 ， 修车的大多数都不会，小心他们把你的西玛诺变速器给报销了?。?
禧玛诺30指拨变速器怎么用？ 平时上班骑的话要几档呢？1 ， 把前面牙盘调整到中间的盘上；
2，骑行中调整后面的齿盘，调整到用最大的力能踩动的情况下，减少2~3档做正常骑行的档位；
3，上坡时在正常档位上减档；
4 ， 下坡时在正常的档位上加档 。
供参考 。
SHIMANO 变速系统具体级别区分全世界的高档运动自行车上 ， Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则 。以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件 ， 完整的套件包括变速、传动、刹车系统 。XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用 。(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用 ， 当然还有其他因素 ， 此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用 。Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动 。Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐 。Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你 ， 这是不妥地 。Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲 。你有更高的要求？还是别为难它了 。SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比 ， SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中 。【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中 。自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求，一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如捷安特、美利达等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的 。虽然在国内销售的品牌整车里很难看到使用整套的套件，不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的品牌整车 。Shimano公路车零件，按档次从低到高：3300、4400、5500、6500、7700 。3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO最低等套件 ， 在商业策略上被安排为体验级。作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用） ， 当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300套件已经足够了 。4400：它被定义为“入门级”套件除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一 ， 它被有针对性地往“运动级”方面去设计，有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场 ， 4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似，但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了 。4400和3300之间的关系、结论：其实4400就是个拥有9段的3300而已 ， 看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异，不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级 ， 实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~?。┏荢HIMANO有天搞出了10级的4500吧！
急?。。∽孕谐瞪厦嬗蠸HIMANO(喜马诺)字样和1974,是什么牌子的自行车?
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不是哪个牌子 ， 这个是配件，自行车都有禧玛诺（shimano）的配件 ， 自行车最好的配件就是禧玛诺的 。在登山运动中 ， EF系列等非级别套件相对较低，但未包含在排名中 。从M2xx开始的标准级别套件有2xx，3xx ， 4xx，5xx，6xx ， 7xx，8xx，9xx 等级名称为ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE SLX，DEORE XT，SAINT，XTR 。此外 ， C050，SIS是最低的平民级别，因此不包括在分类中 。新的m4000是旧4xx的升级和替换版本 。据估计 ， 将来的变速箱的名称将以此类推 。2xx-4xx之间的差异不是很大，而5xxDEORE是性能和价格之间的分水岭 。还有8xxSAINT和9xxXTR都是顶级的，但是SAINT是XTR的更强大和更重的版本，它主要是轻量级的 。扩展资料禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府 。经历80余年的发展，其子公司遍布全球17个国家，成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司 。创始人：Shozaburo Shimano（岛野庄三郎） 。禧玛诺之所以在世界各地拥有如此广泛的爱好者及声望，主要是源于其指导自行车零部件生产的功能系统设计思想 。禧玛诺打破了以往静态的、以单独零件为核心进行设计的思想，大胆采用了以功能零件为目的、以自行车系统的综合机能为纲的动态式设计方式；参考资料来源：百度百科-禧玛诺
喜马诺Shimano变速器分哪些档次？非等级套件比如EF系列，算是比较低级的，不过没算在等级排名里 。
标准的等级套件从M2xx开始算
有2xx，3xx，4xx，5xx ， 6xx，7xx，8xx，9xx
等级名称分别为ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE SLX，DEORE XT，SAINT，XTR 。
其中2xx-4xx的差别不是很大，5xxDEORE开始才是性能和价格的分水岭 。
还有8xxSAINT和9xxXTR同为最顶级 ， 不过SAINT是坠山车专用的相对XTR来说结实一点重一点，XTR以轻量为主 。
禧玛诺变速器怎么辨别真伪1、正品做工细致，logo清晰 。
2、正品换挡流利精确，不卡顿 。
3、正品价钱一般较高 。
SHIMANO变速器怎样辩真假一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨） ， 后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式 ， 公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条 ， 花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管 ， 刹车线、管、油等等配件 。
二：SHIMANO
各等级套件的名称 运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY ， 更低的C050，SIS之类民用变速不在此列 ， 另外还有HONE（介于XT和LX之间 ， 适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨 。运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列 。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级 。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级 。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级 。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级 。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级 。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：
山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR(M975 碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)
公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800) 详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里 。
山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件 ， 它的定位是入门运动支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很?。?可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些 。ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件 ， 除了含有Acera的特性 ， 相对Acera高级之处在于后拨使用了宽连接 ， 有两个连接销采用了氟涂层2、前拨使用了宽连接3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接 5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆 6、配套的HG50飞轮镀铬Deore从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3、9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝 。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质 ， 曲柄臂为铝材质7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质Deore LX 除了含有Deore的特性 ， 相对Deore的高级之处在于后拨材质更硬更薄些 ， 相应的采用了静电着色2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光 。
禧玛诺变速器怎么区分真假贵的就是真的，便的就是假的
禧玛诺变速器型号怎么从外表判断，如何区分你指的是公路还是山地的公路的 就今年新出的 UT6800和dura ace9000 和老款有区别区别在于UT6800升级为11速dura ace 9000 牙盘采用4爪 设计这是最明显的外观区别
怎样分辨自行车上的Shimano套件级别？Shimano山地车零件，按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR
以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统 。根据标示进去区分档次 ， 品质 。
山地车后轮变速器 ， 不会变到最小的轮上，请教如何调整？谢谢大家您说的问题，和诺车友都遇到过·可以从以下连个方面来入手 。
1.松开后变速线 。到自然放松状态，此时如果可以顺利变速到最小齿片 。说明是变速线过紧造成·调整后，锁死变速线即可 。
2.如尝试办法1后还不能顺利变速到最小齿片 ， 则要调整后拨链器限位螺丝“H” 。使后变速器下导轮与最小齿片垂直即可·这样就完成了限位调校 。锁紧变速线即可 。
希望我的回答能帮到您·回答被采纳····
如何让正确使用山地车变速器你好 。楼主很高兴为你解答：变速器应该分为两个部分：指拨（或转把）和拨链器（也就是大家说的前拨后拨），他们必须要合在一起成为一个系统才能使用 。变速的原理非常简单，就是靠指拨（或转把）释放变速线 ， 通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动来达到的 。拨链器本身可以看成一个弹簧结构，前拨有1个活动轴，后拨则有2个 。前拨的工作比后拨简单的多，前拨分为上拉和下拉两种，他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动，把链条带到不同的齿盘，上拉和下拉的区别其实很简单，就是车架的走线不一样而已，公路车一般都是下拉 ， 山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活，基本都使用上拉设计，不过有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比较早的车型 。后拨工作稍微复杂点点，也是象前拨一样的原理，不过由于后拨要应对不同大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变 ， 后拨就要在变速的时候照顾到这些变化 ， 因此后拨上有3个动点 。你变速的时候观察一下，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触，如果和后飞接触的链条太少，会造成跳链 。拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力达到的，所以弹簧就是后拨的灵魂了，如果弹簧失去弹性，则拨链器就无法正确变速了，因此很重要的保养就是你在准备不用车，比如晚上的时候，停车前要把变速器的线全部放松，让变速器回到起始档位，这样弹簧能回到收紧的状态，不会由于使用时间长了而失去弹性自行车变速器的正确使用方法经过一段时间的观察发现,有大部分初学者不注意变速器的使用方法.这是造成链条,牙盘,飞轮及变速器提早报废的根源.现简单介绍下变速器的正确用法(24速车为例):24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配 1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损.(具体原因就不谈了哈,谈起来麻烦也听不懂)山地车变速器使用要领发现不少车友对变速的使用不正确 。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊 。那么变速应该怎么用呢？变速系统其实就是指拨，前拨，后拨，变速线管组成 。指拨是控制器，前拨控制链条在3个牙盘上的位置，后拨控制链条在飞轮上的位置，通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿比，产生变速效果 。齿比改变后，骑行者腿部踩踏用力的感觉会发生变化，这个变化使用力更大或者减小，很多新人认为 ， 要想骑的快，就要用力踩，所以常常看到用非常大的齿比骑行（前面用大盘 ， 后面用小飞轮） 。其实这个观点是错误的 。骑行速度是2个因素影响的，1是踏频 ， 2是力量 。2者缺一不可 。踏频是指腿部在1分钟内踩动的次数 。合理的踏频是每分钟90左右，环法车手一般大组骑行就是这个频率，越野骑行的时候频率还会比这个略高点点 。如果想骑的更快，那么加大频率是首要的 ， 冲刺的时候专业选手可以踩出140这样恐怖的踏频 。保持踏频就需要多用变速，奥运选手的变速使用非常频繁，为的就是保持最佳的踩踏效率 。我们不是运动员，我们的骑行是为了健身 ， 为了更有趣，所以我们也要多用变速来调整齿比，让肌肉不疲劳，更舒服 。素质回答，请及时采纳！
山地车变速器调整第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确 。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整 。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝 。第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档 。然后调节后拨上的变速调节螺丝 。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上 第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间 。可以先调最小片齿轮 。松开变速扳手到最小档 。看最小齿轮和导轮是否在同一平面 。否则调节螺丝 。通常标着H 。调节到同一平面然后调节大齿轮一边 。不同的是先放松L一侧螺丝 ， 等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面 。这样基本上就调节好了 。接下来就是试一下 。先空转变速试试 。正常应该很柔顺，没有跳动 。如果向上变速不能及时到位 ， 就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了 。如果变速下不去，就松一点点 。然后骑一下看看 。通常新换的变速线 ， 变速一段时间后需要稍微调整一下 。
禧玛诺变速器请问禧玛诺21速的指拨变速器和24速的材质不同 低端以塑料为主 高端以铝为主 外观档次差很多回位弹簧的张力不同 再配合hg飞轮 使得变速的速度更快更精确重量上也轻些 强度好些 18速高速齿片为14齿24速高速齿片为11齿 所以驱动比更大 如果体力好 可以达到更快的速度 另外二十四速采用的卡式飞轮在滚动性能和强度上比十八速的旋式飞轮好
禧玛诺xt变速器和xtr变速器哪个好禧玛诺的山地车变速器其实就一款，那就是XTR，别的都是缩水版，级别上以此类推一个比一个缩水 。
微转和禧玛诺哪个变速器好？毫无疑问在高端领域禧玛诺要好得多，低端领域可以考虑微转 。微转性价比很高，就算是最便宜的（TS70-9+FD-M40+RD45）9速套件，手感和变速速度还是相对m390要好点 。亲身用过，感觉不错！很适合diy山地车价格区间（2200-3200之间的配置），省下来的钱可以组装更好的前叉和架子还有轮组 。对比：m390小套（指拨+前拨+后拨）含运费207，手感偏软，变速速度偏慢 。microshift （TS70-9+FD-M40+RD45）小套件（前拨+前拨+后拨）含运费140 ， 手感硬朗，变速速度稍快 。最具性价比套件m430小套件（指拨+前拨+后拨）含运费330，手感适中 ， 变速速度快 。
禧玛诺山地变速器等级价格全世界的高档运动自行车上，shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率 ， shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则 。以下简单介绍一下shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：
shimano山地车零件 ， 按档次从低到高：sis、tourney、altus、acera、alivio、deore、deore
lx、deore
xt、xtr
以上的型号如deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统 。
xtr是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；deore
xt是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择xt比xtr也许更合适，因为xt几乎和xtr一样精准好用，虽然重量相对xtr稍重，但是带来的好处是更耐用 。(xtr为了追求极至轻量 ， 使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而xt有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)
deore
lx与deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件 ， 这两档产品同样都十分耐用 。
deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动 。
alivio、acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐 。
altus是21速入门级别配件 ， 对应城市里的娱乐骑行 ， 你用它上山也可以 ， 不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地 ， ^_^
tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲 。你有更高的要求？还是别为难它了 。
sis，shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识shimano可能就是从sis开始的，当时还曾是好东西的象征 ， 不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，sis也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中 。
禧玛诺变速器M410和禧玛诺变速器M390哪个410是6-7-8速（相似Tourney一样）18，21 ， 24速的变速系统
390是9速（27速）的变速系统
楼主你看看喜欢哪个山地车变速级别是多少？
禧玛诺内三速怎么调 哪位专业人士给讲一下禧玛诺内三速变速器如何调整？十分感谢可以到专业自行车店里调 。（一）禧玛诺内三速有三个档位可供选择：轻、平、快（轻27%←标准→快36%），特别适用于年纪较大的人群，女性、学生以及一些体力状况不佳的人使用 。因为使用内三速特别在上坡，上桥、逆风，载物行驶时会感觉很轻松、很舒适，同时可以减少体能的消耗 。可以说，享受轻松是禧玛诺内三速的最大优点所在 。（二）一般外变速装置暴露在外界，容易生锈和碰坏 。但内三速可以避免，整个变速过程在花鼓内部一次完成，所以在一般情况下 ， 免维修是内三速的又一大显著优点 。（三）内三速作为内变速系统 ， 变速主要装置暗藏在花鼓内部，经过多层特殊密封材料保护 。所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点 。（四）内三速的花鼓内部变速机构相当复杂，建议消费者不要拆开，因为无技术人员很难维修，同时也请消费者不要随意加入一些防锈油，因为它内部使用的是禧玛诺公司从矿物中精心提炼的专用油，所以万一出现问题还是请去专业自行车商店维修，由于在长时间使用后，内部的矿物油也会损失掉，所以在使用一定时间后需要到专业店添加 。（五）目前国内使用的内三速型号SG-3S98是禧玛诺公司经过数年精心努力 ， 选择了不同环境城市作了大量试验而开发的新产品 。其中部分试验城市有：黑龙江（严寒）、内蒙古（草原地形）、石家庄（风景秀丽）、西安（多风沙）、重庆（雾都） 。（六）直角杠杆作为变速系统的一部分，是用特种树脂制成而非普通塑料，硬度和强度都相当高，一般80公斤左右的人立在上面不会损坏 。（七）禧玛诺内三速装置自诞生至今将近10年的历史 ， 在日本及西欧国家内三速已经非常普遍了（在日本50%的自行车是内变速车） 。当然 ， 最大理由就是不用维修 。毫不夸张地说在数年内内三速将在国内非常普遍 。
请问禧玛诺内三变速器能否自行调节速度？第三档仍然感觉慢 。。是否可以更快些？如图没必要 。这么小的轮径档位多了也是浪费，想速度再快些换大轮的 。
禧玛诺m430变速器后拨怎么调整1；先把自行后轮支起来，脚拐能转动，后轮不着地就行，我是用板砖支起
2；把SHIMANO变速器右拨指调到最大档7
3；调整后变速器外限定螺丝H，使拨轮与从动轮最小轮在同一平面上
4；然后拉紧后拉丝，松紧适度，拧紧固定螺丝，松紧度可用微调丝调整
5；再把右拨指拨到最小档1，
6；转动脚拐，使链条上最大从动链轮上，调整内限定螺丝L ， 使拨轮与最大从动轮在同一平上
7；此时后变速器调整完毕，下面调整前变速器，先把左拨指拨到最小档
8；使链条在前主动轮最轮，调整内限定螺丝L，使拨板内侧与链条距离均等，然后拉紧拉丝并拧紧固定螺丝
9；转动脚拐，拨动左拨指，让链条走上前主动轮最大轮，调整外限定螺丝H ， 使拨板两内侧与链条距离适中，至此SHIMANO 7速变速器调整完毕 。
我的车用的是禧玛诺变速器（shimano 2300)！后拔总调整不到位！在第几档上链条应当在一个平面上？0后拨就三个调的 ， 内限位螺丝(限制最内范围避免链条掉到飞轮里面)，外限位螺丝(限制最外范围避免链条掉到飞轮外面)，张力螺丝(扯紧链条用的 ， 但是张力过大的话会影响变速，不懂的话就调最松，最松情况下变速最灵敏) ， 钢线微调螺丝(作用和指拨上那个螺丝一样，微调用的，前提是你的钢线位置大致放对了)
内外限位螺丝在一起的 ， 有个L和H字样 。张力螺丝单独的 ， 微调螺丝就是最大那个黑色塑料旋钮 。