地铁apm为什么是独立的 _地铁

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APM（旅客自动运输系统）和传统地铁相比存在不少差异。APM属于中低运量系统，地铁属于大运量公共交通系统。
在轨道交通里APM系统是绝对的"小弟弟"，距离短、车身小、中运量载客少、启动和停车加速快，且使用橡胶轮相比钢轨更富弹性，因此，乘坐体感和传统地铁不同。

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【地铁apm为什么是独立的】APM系统采用混凝土结构的行驶路面和钢制导轨，以胶轮作为走行轮和水平导向轮。由于橡胶轮的摩擦系数高、行驶时振动小，APM系统的车辆具有爬坡能力强、加减速度大等优点。
优点
? 行驶时噪音相对钢轮轨系统较低。（这里说的噪音只是“相对” ，如在转弯或者爬坡时，噪音还是不可忽视的）
? 启动和刹车速度较快，“小身材”的优势发挥出来了。
? 爬坡能力强，列车可轻易爬行最高为13%的斜坡，可谓轨道交通中的“suv” 。
? 转弯半径较小，节省土地面积。
缺点
? 轮胎摩擦生热，额外消耗能量。
? 胶轮价格虽便宜，但损耗快，更换次数相应增多。
? 尚无统一国际标准，不同厂商专利规格难以兼容。

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地铁是城市轨道交通中的一种大运量轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，可在地下、地面或高架上运行。

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地铁车辆虽然有不同车型，但通常车体宽，每节车厢载客数多，满载量在300人左右，每小时的客运能力大。以A型车为例，每小时客运能力可达4.5-7万人次。