六、23号线，新东-天府一街，36.4公里，设站23座 。
23号线的最终赢家，可能是北门的新都 。谁也没想到 ， 新都在第五期规划里，竟然有点稳如老狗的感觉，难道是上次人口普查带来的数据红利吗？
23号线的走势其实非常简单，从新都一路往南 ， 穿入三环，最终抵达天府一街 。
其实从府青路开始往南，就没啥看头了，一路经过的都是成熟区，地铁站点密集 ， 即便到后面高新的心岛、锦城广场、天府一街，也都是锦上添花 。所以这些站点对周边的楼市来说，意义不大 。

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23号线最大的楼市价值，还是往北拓荒 。

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熟悉我的人就知道 ， 以前我说过青龙场这边，相对闭塞 ， 三面被遮挡，不仅有三环，还有铁路线，然后还有城北出口高速，几乎是倒霉他妈给倒霉开门，倒霉到家了！
青龙场这边，虽然神似孤岛，但是整体路网和城市界面打造后 ， 还开发出来好些地块，不乏好几个商品房、人才公寓等，再加上周边的二手房存量，的确不应该被抛弃，设一个站点，很有必要 。
再往北，就达到了保利狮子湖、万科五龙山等板块，这些都是北门早些年风光无限的楼盘，现在终于等到地铁回血了 。

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其中五龙山、泥巴沱附近 ， 还有新房可以开发，再往北 ， 穿过川音到达新东站 。新东周围目前比较空旷，川音附近，也同时有新房二手房 。
所以这一条线路下来 ， 整体还是兼顾了居民区和开发区的 ， 真正受益者，也是青龙场、狮子湖、五龙山和川音等北门大众 。
其实6条新线我们可以发现，基本都没有纯粹的拓荒线路，卖地专线 ， 现有地铁申报，必须和人口密度息息相关 。以前的逻辑是先修路，再卖地，最后才慢慢提高入住率 。现在的逻辑 ， 则更加偏向于既有人口密度后的地铁拓展，让地铁服务于人口，而不是服务于其他 。
这种逻辑也是能应证我们对房产的预判的，整体城市是在稳健发展，保守开发 ， 而不是大肆拓荒，粗放申报 。我们买房也是一样 ， 核心区才有价值，人，才是最重要的，如果不知道哪里有人，不妨大晚上去看看百度热力图 。
好了，由于篇幅有限，今天先写到这里，行文仓促，仅一家之言，轻拍为宜 。下一篇，我们将侧重说一下其余的延长线和市域铁路S线带来的楼市机遇 。
上一张目前最接近规划的图——成都都市圈轨道交通“十四五”高运量版本规划示意图（?MyronZhou)

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