面对日本这个“电动车黑洞”，中国车企能破门而入吗？( 二 ) _经验知识

其次，比亚迪现有的供应链体系，造就了强大成本控制能力。在同一价格细分级别，比亚迪的车型可以在里程和其他性能参数方面胜出。
另外，在日本，体型方正小巧的“Kcar”保有量和市场占比巨大，因为当地街道狭窄、山路多、停车位稀缺。而比亚迪此次亮相的3款车，除了海豹之外，体型都较为小巧，迎合了日本消费者的习惯。
在比亚迪宣布进入日本市场的次日，一家日本汽车媒体在测评Atto 3时啧啧称奇。测评编辑在摸到该车的内饰时口气中充满着不可思议：“这里、这里、这里都是软性材质包裹，这可是一台只要100万日元的车啊” 。
中国电动汽车制造商出海：挑战和机遇
与内燃机时代的追赶者角色不同，中国的汽车制造商在电动车时代完全称得上是引领者。电池、电机和电子控制系统等核心三电技术领域，中国拥有排名梯队的自研能力。这也促使着像比亚迪这样的头部玩家萌生了出海的想法。但诸如小鹏、蔚来、爱驰等造车新势力即便出海，也选择对电动车十分友好的欧洲市场——没有人敢往日本走。
Counterpoint Research指出，比亚迪或其它中国汽车制造商进军日本仍将面临多重挑战。
接受度是较大掣肘。尽管电动车、插混车和氢燃料电池车的安全水平有所改善，并接近内燃机车，但大量消费者仍然需要时间来信任电动车。不过，随着越来越多的朋友、亲戚或其他周边人群使用电动车，日本这座“冰山”正在逐渐融化。
成本是另一项瓶颈。很多时候，是价格触发了购买或更换汽车的决定。对于中国电动车制造商来说，成本控制很重要。当前，许多关键部件仍然只由少数零部件供应商制造。
Counterpoint Research指出，除了汽车硬件核心技术外，中国电动车公司还需要在软件方面引入智能驾驶舱、驾驶助理和无人驾驶选项等新应用程序，以改善汽车用户体验。就这一点，普遍观点认为，日本消费者似乎并不那么在意智能化，而中国电动车在这方面恰恰是领先的。因此值得注意的反而是，日本消费者是否需要“过盈的智能化配置” 。
该机构还认为，日本消费者对于中国品牌的刻板印象并不好，他们更愿意为知名品牌支付溢价。而教育市场的工作，则是比亚迪们的长期任务。
较后，当地的政策风向可能会导致热门品类发生变化。这个在中国和欧美几乎已经“板上钉钉”的话题，在日本却仍有不确定因素。因为兼任日本汽车工业协会会长的丰田章男时常阻挠该国的“禁售燃油车”计划，他的话语权不容小觑。

文章插图
【面对日本这个“电动车黑洞”，中国车企能破门而入吗？】综上，比亚迪进军日本电动车市场，扮演了排头兵的角色。若成功，那么其它中国车企可以效仿。对于习惯了日产聆风、丰田普锐斯这样传统无趣电动车的日本消费者而言，比亚迪有望让他们对电动车有颠覆性改观。即便碰壁，对于比亚迪而言损失也并非无法承担。