零售通阿里发货,阿里巴巴的无人超市可以普及吗( 八 ) _淘宝卖家为什么线下发货

假设行业进行整合，不会改变整体件量的分布，但对每个区域而言，可以提升各区域的件量密度。
对于较低密度区域，有望提升转运效率，提升规模效应；对于较高密度区域，则可以精简中转次数，实现直跑路由。
2、干线中转存整合空间
中转效率主要包括网络结构与转运中心数量、自动化分拣设备应用程度、是否允许加盟网点直跑等。
提升的前提之一是转运中心直营比例，直营比例高，才能推动网络结构优化、转运中心数量灵活增减、加大自动化线应用。申通2018年起进行转运中心直营化，截止2018年底自营比例达到88.2%，预计2019年达到92%之上的比例。当前直营化比例中通>韵达>圆通>申通，即意味着行业的转运中性直营比例已经处于较高的水平。
我们观察2018年转运中心部分，韵达自营55个，圆通自营67个，申通68个中自营60个，单个转运中心处理量，韵达1.27亿件>圆通0.99亿>申通0.75亿，可见：
自动化分拣线：
参见上表对转运效率提升效果十分显著，同时对成本节省亦有很大帮助。
以行业龙头公司为例：每条分拣线35-40个人，和全人工操作相比，同等效率（件量和时间）可减少100个人工。一条分拣线成本约500万，以一个人工成本5万/年计算，一年可节约人工成本500万，分拣线的成本大约一年就可以收回。自动化分拣线对降低分拣导致的破损率、提升准确性、时效性也非常显著。
加盟商直跑：
件量充足情况下，可以减少中转次数、压缩路线、显著提升时效。虽然公司对这部分业务对应减少了中转费收入，但对网点节约成本、提升客户体验感都有较大帮助。韵达从14年底鼓励加盟商自跑，目前自跑业务量约10% 。
因此从转运的角度而言，落后者的处理能力存在提升空间，而从全国网的角度看，按标准是经历若干个分拨中心周转，就不可避免的有绕行成本以及卸货装货的额外成本，但在区域规模足够后，可以尽量少周转，提高直达效率，这也是韵达直跑的经验。
3、运输存在转载率提升的空间
运输效率取决于自有运力比例、大车使用比例、信息化与智能化路由应用程度。
各公司干线运输均使用自有运力与外包运力相结合，中通自有运力占比最高，自有车辆数量超过3200（高于两通一达自有车辆总和），大约处理60%的件量。
大车使用比例与自有运力比例相关联，自有运力比例最高的中通也有最高的大车使用比例，公司共有1145辆高运力牵引车（每公里约节省2.1元）。大车使用比例：中通>韵达>申通>圆通。
以披露运输成本的圆通与中通测算，圆通单票运输成本超过中通18% 。
但目前各公司转载率均不满载，同时发往中西部地区车辆的回程通常装载率较低，若整合存在提效空间。
4、加盟商存整合空间
加盟商的场地存在缺口，而加盟商资本开支意愿、资本开支能力均低于总部，导致加盟商数量增速和单个产能扩张增速都在放缓。
1）加盟商的场地缺口：
a.总供给减少：旧城区、城中村拆迁改造和违章建筑的拆除，使得场地供给减少。
b.有场地但不愿意租给快递：快递车辆人员进出频繁，在小区、街道容易被投诉，快递货物较多，消防隐患高。
c.快递操作对场地有要求：方便货车进出，必须是一楼，整块场地面积足够大（日均进出港件量6000件，对应面积400-1200平，日均进出港件量20000件，对应面积约1600-2600平）。
d.快递场地面积要求逐年增长：业务量每年都是30%以上的增长，业务量上了一定台阶后需要扩大场地，而部分加盟商难以找到合适的新场地，原有场地也面临搬迁的风险。