太空旅游公司可能会从泰坦潜水器灾难中吸取教训，但是他们准备好倾听了吗？ _太空

2014年坠毁的维珍银河太空飞船二号的残骸，造成一名飞行员死亡。就像命运多舛的泰坦潜水器一样，维珍银河的太空飞船二号也不需要独立的安全认证来搭载付费游客。(图片来源:NTSC)
据美国太空网（Tereza Pultarova）：对于许多参与讨论羽翼未丰的太空旅游业需要(或缺乏)安全标准的专家来说，泰坦潜水器的悲剧就像他们自己的噩梦成真了。但是，那场导致包括一名19岁大学生在内的5人死亡的灾难会让人们转向安全第一的方法吗？还是说创新会受到影响的观点会占上风？
当谈到太空旅游缺乏安全标准和技术监督时，托马索·斯戈巴直言不讳。这位意大利工程师是欧洲航天局前空间安全负责人，在他的欧空局职业生涯中，主持了800多次对发射到国际空间站的有效载荷的安全审查，并撰写了关于空间系统设计最佳安全实践的工程教科书。
现在是国际太空安全促进协会(IAASS)的执行董事，斯戈巴多年来一直在发动一场静悄悄的战争，反对美国国会近二十年前向开发太空旅游技术的公司保证的安全监督豁免。当一艘未经认证的旅游潜艇在参观泰坦尼克号残骸的过程中发生灾难性内爆的报道出现时，斯戈巴不能不注意到相似之处。
斯戈巴在接受space采访时说:“如果这种情况发生在太空旅游飞行中，那将会引发一场大讨论。” 。“事实上，我们这里有一个类似的例子。你有一项技术，它进入极端环境的目的是为了娱乐，如果出现严重问题，它不会给人们太多的生存机会。”
亚轨道旅游的亚灾害教训
相似之处不止于此。就像维珍银河的太空飞船二号或蓝色起源的新谢泼德火箭等太空旅游工具一样，泰坦潜水器不需要独立认证就可以将付费客户运送到海洋深处。此外，建造和运营“泰坦”号的OceanGate公司的亿万富翁首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)对安全认证的说法有些不屑一顾，这是采访人员在灾难发生后发现的。面对批评，拉什指责专家扼杀创新，并吹嘘OceanGate的技术具有挑战标准的独特性，同时声称需要为一生的经历接受风险。
所有这些说法都呼应了斯戈巴多年来从太空旅游界听到的论点。但是对于这位经验丰富的太空安全工程师来说，这些争论听起来总是空洞的。
斯戈巴说:“航空和航天领域的标准已经从告诉你如何建立一个系统的指令性要求，发展到希望你证明你已经进行了危险分析，并解决了主要的安全问题。”“事实上，如果你想把一台咖啡机空运到国际空间站，你必须遵守同样的一套标准，就好像你在建造一个全新的模块一样。因此，说标准意味着有人会确切地告诉你如何构建你的系统是一个谎言。”
美国国会在2004年颁布了一项暂停条例，并多次延长，以防止美国联邦航空管理局(FAA)干预与太空旅游飞行参与者的安全有关的问题。联邦航空局发言人在早些时候的采访中告诉space ，这些公司必须证明他们的飞行不会对地球上的人和其他空域使用者造成任何风险，并证明他们的航天器在之前的一次飞行中工作正常。然而，这项禁令将于今年10月到期，而泰坦灾难可能只是动摇立法者走向终结无边界制度的论据。
托马索·斯戈巴国际空间安全促进协会执行主任
Tommaso Sgobba是国际空间安全促进协会的执行董事和董事会秘书，也是欧洲航天局(ESA)前航天安全负责人。现在已经正式退休，Sgobba于1989年加入欧空局，担任所有欧洲载人航天飞机、和平号空间站以及国际空间站欧洲研究设施的产品保证和安全经理。2004年，他因对国际空间站的杰出贡献获得了美国宇航局的认可奖，2007年，他获得了著名的美国宇航局太空飞行意识奖。
代表美国太空旅游公司的商业航天联盟(Commercial space flight Federation)没有回应Space.com就“海洋门”事件对他们自身利益的可能影响发表评论的请求。然而，在此前的一次采访中，该联合会主席卡琳娜·德雷斯(Karina Drees)反对这种监管，称抑制创新是一个关键问题——斯托克顿·拉什(Stockton Rush)也提出了同样的观点。
德雷斯当时告诉Space.com:“今天设计的车辆彼此之间有很大的不同。” 。“因此，如果对任何一种风格都制定了规定，那么这将真正阻止这些设计进入市场。”
斯戈巴反对的正是这种类型的推理。
“认证本质上是专家对你的设计进行的同行评审，”斯戈巴说。“你不必等待事故发生，而是提前进行危险分析。危险分析的解决方案完全在您的设计中，您可以从了解此事的其他人那里获得信息，这可以帮助您使您的产品尽可能安全。”
SpaceX的私人轨道发射
Sgobba将SpaceX作为一个成功的私营太空旅游运营的例子，它受益于这种监管投入。亿万富翁埃隆·马斯克(Elon Musk)创办的火箭公司开发了Crew Dragon航天器，作为美国宇航局商业乘员计划的一部分，该计划要求该公司通过美国宇航局严格的安全审查。自2020年首次由美国宇航局资助飞往国际空间站以来，SpaceX已经飞行了自己的太空旅游任务Inspiration 4 ，并成为Axiom Space的主要供应商，Axiom Space是一家总部位于美国的私营公司，已经使用SpaceX的龙胶囊和猎鹰9号火箭向空间站执行了两次私人任务。SpaceX还根据北极星计划与美国亿万富翁贾里德·艾萨克森签署了更多私人龙太空飞行合同。
“为了获得未来服务的报酬，他们必须满足安全方面的要求，”斯戈巴说。“因此，我们对事情应该如何运作有一个非常清晰的计划。唯一的区别是，在未来，不可能是美国宇航局来做认证。”
多年来， Sgobba一直主张建立一个独立的太空安全研究所，这是一个由行业专家组成的非政府组织，以监督航运业标准的船级社为模式，如果泰坦潜水器没有通过漏洞避开这一过程，它将负责认证。
就像OceanGate一样，太空旅游公司依赖于知情同意，参与者接受风险，包括他们正在乘坐没有独立专家见过的未经认证的车辆进行有潜在生命危险的旅行。
在Space.com早些时候对商业航天联盟的采访中，Drees将太空旅游中的知情同意与接受选择性手术的患者签署的知情同意进行了比较，考虑到医疗部门受到严格监管的性质，这一评论可能会令人惊讶。
太空安全社区可能会密切关注泰坦悲剧在法庭上如何收场，以及这些知情同意是否能抵挡拉什多年来无视其他专家意见的记录。斯戈巴对此表示怀疑。
“在发生事故的情况下，保护自己的最佳方式是表明你已经按照规则行事，”斯戈巴说。“发生内爆的事实意味着有些东西不安全，因为他们无法证明他们已经应用了规则，所以没有防御措施。”
安全世界基金会的太空法律顾问克里斯托弗·约翰逊也认为，泰坦乘客签署的知情同意书可能会受到审查。
“这个想法是，选择进入这种开创性的航天器或潜艇或其他东西的商业演员，选择他们可以接受的风险水平，”约翰逊告诉Space.com 。“但为了做到这一点，政府规定了一项义务，即行为者只有在被告知这种风险的情况下才能同意承担这种风险。因此，我们可以从这场悲剧中学到的是，该公司对风险的了解程度有多深，能够以某种方式量化或限定风险，并将其传达给客户，以便他们能够了解该车辆的安全性。”
在泰坦内爆中遇难的五人包括OceanGate首席执行官拉什，英国商人哈米什·哈丁(他于2022年乘坐蓝色起源的新谢泼德号飞往太空) ，法国深海探险家保罗·亨利·纳杰奥雷特，英国/巴基斯坦商人沙赫扎达·达乌德和他19岁的儿子苏勒曼。
到目前为止，现有的商业航天操作还没有造成任何伤亡。杰夫·贝索斯的蓝色起源已经用它的新谢泼德飞行器进行了六次成功的载人飞行。然而，使用同一枚火箭的一次未经审查的任务在2022年9月因助推器故障而失败。据SpaceNews报道，该公司表示，预计将在未来几周内恢复航班。
蓝色起源的竞争对手维珍银河计划在本周晚些时候，即6月29日，进行第二次商业飞行。该公司提供约五分钟失重状态的亚轨道飞行收费45万美元，在2014年的一次试飞中发生了致命事故，导致两名飞行员中的一人死亡，另一人受伤。坠机的原因被追溯到人为失误导致飞机刹车系统过早启动。
由于公司未能考虑到强高空风，维珍银河在2022年的首次载人飞行任务偏离了其批准的飞行包线。这一事件导致美国联邦航空局的调查和进一步的航班停飞，直到它的解决。
5月25日，维珍银河发射了六名机组人员，两名飞行员和四名乘客，这是开始商业运营前的最后一次亚轨道测试飞行。该任务标志着该公司的第五次太空飞行，其太空船二号统一太空飞机。
周一(6月26日)，该公司宣布了6月29日发射其首次商业飞行的目标，称为银河01，将携带三名意大利空军成员以及一名维珍银河宇航员教练和两名飞行员。
“银河01是我们的第一次商业太空飞行，我们很荣幸被意大利空军和国家研究委员会选中，支持他们的第一次太空研究任务‘虚拟1号’ ， ”维珍银河首席执行官迈克尔·科尔格拉泽在一份声明中说。“维珍银河的研究任务将为政府和研究机构带来一个可重复和可靠进入太空的新时代。”